Японцы поделились новыми подробностями о Honda E

Honda постепенно готовит своих поклонников к появлению нового городского электрокара, который вскоре будет запущен в серийное производство. Японцы решили раскрыть немного больше информации касательно своей новинки. Так в сети появились данные о приводе и платформе новинки.

Honda e получит абсолютно новую платформу, которая будет разработана полностью с нуля. Эту платформу японцы планируют использовать для электрокаров собственного производства. В компании говорят, что благодаря новой архитектуре клиентам будет предложено «полезный и отзывчивый опыт вождения». На практике это означает, что у новинки будет независимая подвеска всех колес, а также электродвигатель, который разместят на задней оси. В центре колесной базы, под полом, будет расположена литий-ионная батарея, емкость которой равна 35,5 кВт⋅ч. Благодаря этому хетчбэк получил низкий центр тяжести и идеальную развесовку.

Салон Honda E

Новинка приводится в движение благодаря задним колесам. В компании гарантируют, что благодаря этому решению будет обеспечена точность рулевого управления даже в случае высокого ускорения. Также будет обеспечена устойчивость и оптимальная управляемость новинки. Данная модель должна сделать вождение по городу максимально комфортным и приятным.

Если говорить об аккумуляторном блоке, то он оснащен жидкостным охлаждением и может заряжаться при помощи переменного тока или же специальным устройством быстрой зарядки на постоянном токе. Если использовать второй вариант зарядки, то работоспособность батареи можно вернуть до 80% всего лишь за полчаса. Если верить японским разработчикам, то автомобиль на полной зарядке может проехать примерно 200 километров.

Компания Honda на сегодня не может точно назвать дату, когда новинка официально дебютирует. По неофициальной информации это может произойти уже в этом году. В японской компании сообщили, что на данный момент было получено больше 31000 заявок от европейских клиентов на приобретение данного электрокара.

Европейские законодатели обязали автопроизводителей делать электромобили шумными

Одним из преимуществ электромобилей перед автомобилями с двигателями внутреннего сгорания является почти полная бесшумность работы их электромоторов. Это преимущество ценят водители и пассажиры, но для пешеходов или велосипедистов оно создает угрозу: они могут не услышать звук приближающегося электромобиля и угодить под колеса.

Эту ситуацию решили исправить европейские законодатели – 1 июля в ЕС вступит в силу принятый в прошлом году закон, который обязывает автокомпании оснащать электрокары акустической системой оповещения транспортных средств, которая должна издавать шум при движении электромобиля со скоростью до 20 километров в час.

Закон предусматривает, что громкость издаваемого электромобилями звука должна составлять не менее 56 децибел, что сопоставимо с шумом работающего холодильника, и этот звук должен нарастать или убывать в зависимости от того, ускоряется или замедляется автомобиль, пишет журнал «За рулем», отмечая, что уровень шума двигателя внутреннего сгорания легкового автомобиля составляет примерно 75 децибел.

В настоящее время некоторые производители уже оснащают электромобили акустической системой, например, ее имеет Nissan Leaf, но водители могут ее отключить. Закон же обязывает делать систему неотключаемой, однако о том, какой именно звук должны издавать электрокары, в документе не говорится, что дает автопроизводителям определенную свободу.

«За рулем» напоминает, что похожий закон ранее был принят в США, но в силу он вступит в сентябре 2020 года. Он требует, чтобы все электрические и гибридные транспортные средства издавали звук при движении со скоростью до 30 километров в час.

Tesla Model 3

Полный привод когда-то считался мертвым грузом в спортивном автомобиле, но сегодня мы признаем, он необходим для повышения сцепления и тяги, особенно для более тяжелых автомобилей. Ничто так не демонстрирует эту новую реальность, как Tesla. Этот 1842-килограммовый двухдвигательный Model 3 разогнался до 100 км/ч всего за 4,0 секунды и преодолел финишную черту в четверть мили за 12,5 секунды со скоростью 182 км/ч, и все это только с 346 л.с. и 510 Нм крутящего момента.

Концепт действительно сводит с ума. Самым высокопроизводительным Model 3, который мы тестировали, был, естественно, Model Dual Motor Performance мощностью 450 лошадиных сил и 639 Нм. Самый быстрый из них разогнался до 100 км/ч за 3,1 секунды и прошел четверть мили за 11,7 секунды со скоростью 185 км/ч, что почти на секунду лучше, чем у обычной машины. Самым медленным, если это можно так назвать, был заднеприводный автомобиль Model 3 Long Range, который разгонялся до 100 км/ч за 4,8 секунды, а четверть — за 13,4 секунды со скоростью 169 км/ч.

Одни только данные ускорения прекрасно демонстрируют преимущество тяги на все колеса: восемь десятых секунды при разгоне на автостраде, и девять десятых в четверти мили, просто за счет питания передних колес. Это ставит стандартную модель Long Motor Dual Motor на 0,9 секунды позади модели Performance на 100 км/ч и на 0,8 секунды в четверти мили, двигаясь всего на 3,6 км/ч медленнее. Он занимает хорошие позиции, опережая Audi S4, BMW M6 Gran Coupe, и чуть позади Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio и Cadillac CTS-V. Также автомобиль заходит в 4-секундную границу с Camaro SS, Mustang GT и Dodge Hellcat. Tesla отстает от них в четверти мили, но опять же, он обладает двигателем мощностью менее 350 л.с.

Также не будем забывать, что Model 3 Long Range Dual Motor является четвертым самым быстрым седаном, который мы когда-либо тестировали после моделей S P100D Ludicrous (от 2,3 секунды до 100 км/ч), Porsche Panamera (2,8 сек), BMW M5 и Mercedes-AMG E 63 S (делят 3.0 сек), каждый из которых является полноприводным.

Конечно, было бы намного лучше, если бы у него были шины Performance, но, будучи повседневным автомобилем, он носил всесезонные шины Continental. Поэтому он снова аккуратно размещается между заднеприводом Model 3 Long Range и полноприводным Model 3 Long Range Dual Motor. На трелевочной площадке он показал довольно неплохое среднее значение 0,90g и увеличил время маневра восьмерки до 24,9 секунды при среднем значении 0,78g. Это намного лучше, чем у автомобиля с задним приводом (в среднем 0,87g и 25,7 сек при 0,74g), и не намного отстает от модели Performance (в среднем 0,95g и 24,2 сек при 0,83g).

Вы бы не узнали об этом за рулем, аккумуляторы располагаются в полу автомобиля, обеспечивая низкий центр тяжести и ощущение того, что модель прилипает к дороге, но у Tesla есть еще одна хитрость в рукаве, которой не уделяется внимания: лобовое стекло. Любите вы или ненавидите ультра-минималистскую приборную панель Model 3, дизайн располагает все приборы низко и вне вашего поля зрения. Благодаря такому огромному ветровому стеклу, которое находится перед вами, и способности видеть больше дорожного покрытия, которое в противном случае было бы перекрыто капотом и комбинацией приборов, и тем самым Tesla значительно улучшила восприятие скорости. Подобно тому, как вы сидите в первой кабинке американских горок, вокруг вас меньше ориентиров, и вы лучше видите мир. Вид из автомобиля больше похож на McLaren, даже если сидения установлены не так. Объедините это с низким центром тяжести и линейным ускорением с нулевым запаздыванием, и Model 3 будет чувствовать себя быстрее, чем, кажется.

Рулевое колесо, как и в большинстве систем с электроприводом, малоинформативное, но оно очень понятное. Несмотря на то, что Model 3 не входит в ряды седанов с высокими эксплуатационными характеристиками, быстрое рулевое управление, минимальный крен кузова и всегда готовая к применению мощность объединяются, что сделать автомобиль особенно привлекательным. Он проходит через повороты с легкой уверенностью и энергичными реакциями, которые заставляют вас не отставать от спортивного автомобиля, даже если у вас нет спортивных шин для него.

Аналогичный случай с тормозами. Остановка со 100 км/ч за 34,5 метра прекрасна, но вряд ли захватывающая. Это на несколько метров лучше, чем у автомобиля с задним приводом благодаря усиленному эффекту рекуперативного торможения от переднего двигателя. Задние моторы, использующие слишком большое рекуперативное торможение, могут дестабилизировать автомобиль, поэтому они не могут регенерировать в полную силу. Большие тормоза и липкие шины модели Performance останавливают ее за гораздо более впечатляющие 30,2 метра. Опять же, бесчисленное количество полноприводных автомобилей не имеет производительности Hellcat. На практике Tesla остается эталоном в сочетании рекуперативного и механического торможения таким образом, что это не только безупречно, но и ощущается лучше, чем у чистой механической системы.

Несмотря на свои возможности, наша тестовая машина не была без изъянов. Самым заметным во время этой необычно прохладной весны было то, что нагреватель не выделял тепло. По словам Tesla, автомобиль самостоятельно диагностировал неисправное соединение в отопителе и отключал его до тех пор, пока техник не смог исправить проблему. Сообщение должно было отображаться водителю, но по неизвестным причинам не было.

Вторым было противоречивое поведение из-за функции удержания полосы Autosteer в усовершенствованной системе автопилота круиз-контроля. На автострадах Autosteer настаивал на том, чтобы ехать по левой стороне полосы движения, а не центрировать машину на полосе, как это должно было быть. Автопилот знал, что делает, по крайней мере, по экрану, на котором машина была у левой полосы. На многополосных дорогах он держал машину прямо посреди полосы. По словам Tesla, в то время автомобиль находился в процессе перекалибровки систем Autopilot и Autosteer, что в нашем случае длилось несколько дней, но было завершено к моменту возврата автомобиля, что не позволило автопроизводителю воссоздать проблему. В этом случае клиент сможет дистанционно откалибровать автомобиль, позвонив в Tesla.

Tesla Model 3 Dual Motor Long Range 2018 года

Базовая цена — $ 51 400 *

Схема автомобиля — Передний и задний мотор, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

Моторы — 2 3-фазных электродвигателя с постоянными магнитами, 346 л.с. и 510 Нм

Трансмиссия — 1-ступенчатая автоматическая

Снаряженная масса (F / R) — 1 842 кг (51/49%)

Колесная база — 2 875 мм

Длина х Ширина х Высота — 4 694 х 1 849 х 1 443 мм

Разгон до 100 км/ч — 4,0 сек

Четверть мили — 12,5 сек при 182 км/ч

Торможение, 100-0 км/ч – 34,5 метров

Боковое ускорение — 0,90g

Маневр восьмёрка — 24,9 сек при 0,78g